11月25日，集运指数欧线期货主力合约午后跳水，截至收盘，集运指数欧线期货主力合约跌停，跌幅16%。
消息面上，据中新网，以色列总理内塔尼亚胡24日举行高层磋商，原则上同意与黎巴嫩真主党达成停火协议。以军近日再向加沙城发布新疏散命令，引发新一轮流离失所浪潮。
据《以色列时报》报道，以色列已原则上同意在美国的支持下与黎巴嫩真主党达成停火协议。以色列《国土报》称，协议内容将包括真主党撤出利塔尼河以北，以色列撤出黎巴嫩南部，以及以黎就有争议的边界地区划界问题进行谈判。
另据新华社，本轮巴以冲突去年10月7日爆发以来，真主党与以军在黎以边境持续交火，以策应巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）。黎以局势今年9月骤然升温，以军10月1日对黎南部发起地面行动，持续空袭贝鲁特等地；真主党则发射火箭弹、炮弹等还击。
红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道。巴以冲突的外溢已经使得红海航道遇阻，此前红海局势持续紧张的同时，国际航运价格也被推高。对此，南方财经全媒体记者以投资人身份联系了中远海特、中远海控投资者关系部门。
中远海特相关人士表示，此前红海冲突对运价有推动（高）作用，个人认为集运指数欧线期货主力合约与红海局势有关系。
中远海控相关人士表示，运费走势跟红海是否恢复通航有直接关系。对集运指数欧线期货主力合约午后跳水，中远海控相关人士表示，公司对集运指数欧线期货主力合约不做点评，期货与即期的商品市场存在一定的差异。
在航运业的时间表里，每年的4、5月份是传统淡季，7、8月为传统旺季。但是今年的情况不一样，4月开始运价逆市上扬，“涨价潮”下依然“一箱难求”；反而到了7月份，订单和航运价格都有了明显回落，而这一趋势一直延续到了10月。
上海航运交易所数据显示，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）自7月以来一路下行，11月开始小幅反弹；上海出口集装箱结算运价指数（美西航线）9月逐步企稳，11月小幅下跌。
中远海控相关人士称，经过疫情之后，全球供应链发生调整，这两年呈现淡季不淡、旺季不旺的趋势，没有明显的季节性特征。
ONE（日本三大海运商合资设立的货柜船事业公司）原本预计2024年10月至2025年3月期间税后利润将达到5亿美元，但在10月底将其下调至3.17亿美元。野村东方国际证券指出，由于中东局势长期紧张，此前为避免物流中断而提前释放的客户需求下降，加之大量新船投入运营，供需平衡将出现松动，可能对各大船运公司业绩造成影响。曾我隆也社长表示，“集装箱船运价在上半年达到峰值，然后下降速度超出预期。我们认为运价和货运量的下降将会很严重。”
上海中期期货指出，现货运价方面，11月涨价落地受需求拖累未能完全兑现，马士基和ONE等部分航司近期对11月下半月运价进行了下调，不过马士基、达飞、HPL纷纷发布12月涨价函，且12月班次也有所减少，或支撑12月涨价落地。整体来看，船司进行年末挺价的意愿仍然强烈，涨价预期有望形成持续影响，预计EC短期仍以偏强震荡为主。
国泰君安指出，2023年底以来，红海局势致欧线绕行推升干线载运率，相比2022年运价历史高位，2024年上半年欧线升至六成，美线接近高位。2024年三季度传统旺季高运价抑制部分低端商品，且大船持续交付，载运率松动致运价三个月内回落近半。近期圣诞备货旺季或逐步结束，出口货量平稳，集运公司积极挺价，过去两周欧美航线运价分别反弹26%与4%。参考历史，集运公司往往淡季通过增加停航改善载运率与即期运价，旨在助力长协谈判。过去一个月全球8000箱以上大船闲置率提升0.5%。年底前集运公司仍有宣涨计划，挺价持续性将取决于供需，预计未来数月大船闲置数量或将继续增加。
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